Le nombre de victimes de violences sexuelles sur les transports publics enregistrés par les forces de l’ordre a augmenté de 86% en près de dix ans, selon un rapport de l’Observatoire national sur la violence contre les femmes publié lundi.
OMSTADÉ par le gouvernement – le groupe de l’observatoire connu sous le nom de MIPROF – a rassemblé les résultats de plusieurs études menées au cours des dix dernières années.
Ils mettent en évidence une augmentation alarmante du nombre de cas de violence sexiste et sexuelle sur les trains, les métros et autres modes de transport public à travers la France.
Le nombre de victimes est passé à 3 374 en 2024, 6% de plus qu’en 2023 et 9% de plus qu’en 2022, selon le comité du gouvernement.
Parmi eux, 44% étaient des victimes de la région de l’île de France, qui comprend Paris et sa banlieue.
Les femmes restent les principales cibles représentant 91% des victimes, avec les deux tiers de moins de 30 ans, et 36% sont des mineurs.
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99% des auteurs sont des hommes
« Bien que la plupart des violences contre les femmes soient commises par les membres de leur cercle de près, le fait demeure que les espaces publics, et en particulier les réseaux de transports publics, restent des endroits où les femmes sont exposées à des violences sexistes et sexuelles dès qu’elles entrent », a déclaré le secrétaire général du MIPROF, Roxana Maracineanu.
Le MIPROF a inclus des chiffres d’une enquête en juin 2022 menée par l’Institut ENOV pour le Ratp Transport Network, qui a constaté que sept femmes sur 10 ont déjà été victimes de ce type de violence dans le transport de l’île de-France au cours de leur vie.
Ce chiffre qui passe à 90% pour les femmes âgées de 19 à 25 ans, selon l’enquête.
La nature de la violence souffrait considérablement; des insultes sexistes et sexuelles au harcèlement sexuel et à une exposition indécente.
15% ont déclaré avoir été victimes d’agression sexuelle et 6% du viol ou de la tentative de viol.
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Plus de la moitié des femmes interrogées ont déclaré qu’elles ne se sentaient pas rassurées dans les espaces du réseau ferroviaire de l’île-de-France et 80% admettent rester en alerte.
Cette crainte d’être attaquée a conduit les femmes à changer leur comportement pour s’adapter à certaines situations: 68% ont déclaré s’habiller différemment sur les transports publics, 83% se placent le dos aux portes ou aux murs lorsqu’ils voyagent debout, et 93% essaient de s’asseoir à côté d’une femme, d’un couple ou d’une famille plutôt que d’un homme célibataire.
Seulement 7% des victimes enregistrées par l’étude ENOV ont déposé une plainte auprès d’une gendarmerie ou de la police.
Selon les chiffres du ministère de l’Intérieur, de toutes les victimes de violences sexuelles enregistrées en 2024, 3% étaient sur les transports publics, une proportion qui est restée stable depuis 2016, selon l’Observatoire national.
Changement de comportement
Manon Marguerit, chercheur en planification urbaine de l’Université Gustave-Eiffel, qui a été cité dans le rapport indique que différentes formes de violence sexuelle peuvent provenir du fait que les gens se retrouvent dans des espaces confinés surpeuplés.
« Les agresseurs auxquels nous pensons toujours sont des exposants et des« frotteurs »qui frottent contre les gens. Il est vrai que les caractéristiques liées à l’espace de transport – confinement, saturation des corps, impossibilité de s’échapper du véhicule – peuvent générer ces formes de violence sexuelle spécifique», note-t-elle.
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Cependant, le chercheur mentionne également d’autres formes de violence telles que « les regards – que ce soit des insultes insistantes, intrusives, menaçantes, voyeuristes – sexistes, touchant. Trop souvent considéré comme trivial, ils peuvent provoquer un traumatisme à la personne qui en souffre », souligne-t-elle.
En l’espace de dix ans, l’étude a révélé que la réaction des témoins a évolué avec 23% des victimes disent avoir été aidées par un tiers, contre 10% en 2016.
Compte tenu de l’ampleur du phénomène, certains opérateurs ont mis en œuvre des mesures pour améliorer la sécurité des femmes sur leur réseau, telles que les départs à la demande dans les bus.
Les mesures déployées – telles que les numéros d’assistance (3117 et 31177) et les points d’appel sur les plates-formes – sont connues de la majorité des utilisateurs du réseau de la région de Paris mais restent peu utilisés – seulement 12% disent qu’ils les ont jamais utilisés.
