Ces dernières années, beaucoup d’efforts ont été consacrés aux infrastructures cyclables dans de nombreuses villes françaises, mais pas à la campagne
Un horrible accident où un conducteur ivre a heurté le dos d’un groupe de jeunes cyclistes a conduit à des appels à une discussion nationale sur le cyclisme.
L’accident, survenu en Bretagne en janvier, a fait huit blessés parmi les membres d’un club de cyclisme, dont deux grièvement.
Le conducteur a pris la fuite mais a été interpellé peu de temps après.
Il a coïncidé avec la publication des statistiques des accidents de la route pour 2022, montrant une forte augmentation du nombre de décès de cyclistes – en hausse de 30 % par rapport à 2019.
Le militant de la sécurité Teodoro Bartuccio, fondateur de l’association Mon vélo est une vie et qui forme des espoirs olympiques du cyclisme français, a réagi en appelant à une grenelle de la mobilité (débat approfondi sur les transports) pour décider comment rendre le vélo plus sûr.
Travaillé dur sur les pistes cyclables dans les villes, mais pas à la campagne
« Nous avons travaillé dur à Paris et dans d’autres villes sur les pistes cyclables et cela commence à avoir un effet, car il y a de plus en plus de cyclistes », a-t-il déclaré. La Connexion.
« Mais dans la campagne, il semble que rien n’ait été fait, à part quelques initiatives de circuits touristiques.
« L’infrastructure est importante, mais il en va de même pour la formation des enfants et des adultes, et passer plus de temps à sensibiliser les gens au cyclisme, aux cyclistes et aux avantages de l’utilisation du vélo. »
Son association offre une gamme de soutien aux membres, y compris des avocats pour les accompagner dans les affaires judiciaires résultant d’accidents.
« Depuis un petit moment, nous avons des cas où le cycliste explique qu’il a été victime de violences volontaires de la part d’automobilistes », a-t-il déclaré.
La voiture comme arme
« Le scénario typique est qu’il y a une confrontation, souvent parce que la voiture passe trop près, des mots sont échangés, puis le conducteur se retourne pour venir derrière le cycliste et le renverse – en utilisant sa voiture comme une arme.
« Et les tribunaux ne font pas de distinction entre un conducteur qui renverse quelqu’un par négligence et celui qui le fait délibérément.
C’est quelque chose que le gouvernement devrait changer.
Il a ajouté que des incidents comme celui de Bretagne rendront les parents réticents à laisser les enfants rejoindre les clubs de cyclisme.
« Comment les rassurer quand on sait que les cyclistes ont souvent peur d’être percutés par derrière ?
« Beaucoup de cyclistes et d’automobilistes ont été témoins d’un comportement irresponsable de la part de conducteurs qui ne respectent pas l’espace requis de 1,5 m lors d’un dépassement. »
M. Bartuccio a déclaré que certains conducteurs semblent viser une « grève » (un terme utilisé au bowling) contre les cyclistes.
« UN Grenelle sensibilisera le public – nous l’avons vu avec l’environnement et nous en avons également besoin pour les transports », a-t-il déclaré.
Un porte-parole de l’unité de sécurité routière du gouvernement a déclaré qu’il n’y avait aucun moyen de mesurer les cas d’agression des conducteurs envers les cyclistes.
« Nous avons vu des cas très médiatisés dans les médias, mais il n’y a pas de registre central de telles choses que nous puissions consulter et vérifier », a-t-il déclaré.
« Les cas individuels enquêtés par la police ne sont pas corrélés entre eux. »
Au cours de la dernière décennie, la popularité du vélo a considérablement augmenté en France.
Le cyclisme n’est plus seulement un sport mais fait partie de la vie quotidienne
Auparavant perçu principalement comme un sport, de plus en plus de personnes utilisent le vélo dans leur vie de tous les jours.
Cela a été facilité dans les grandes villes par des systèmes de location de vélos relativement bon marché et par davantage de pistes cyclables.
Les militants cyclistes distinguent désormais trois principaux types de cyclistes : les coureurs sportifs, les cyclistes de loisir et les personnes qui utilisent le vélo pour se déplacer, généralement pour des trajets de 5 à 10 kilomètres.
Quelque 244 cyclistes ont été tués sur les routes de France en 2022, indique un bilan provisoire publié par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR).
Il s’agit d’une augmentation de 30 % par rapport à la dernière année pré-pandémique, 2019.
La Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) indique que 56 % de ces décès sont survenus sur des routes de campagne.
Il a également noté que les hommes âgés de 55 ans ou plus et faisant du vélo à la campagne représentaient 38% du total des décès.
En revanche, Paris n’a enregistré qu’un seul décès dans un accident de vélo.
La FUB veut voir au moins 2,5 milliards d’euros investis dans l’amélioration des infrastructures cyclables au cours des cinq prochaines années.
À l’heure actuelle, le gouvernement a réservé beaucoup moins pour le vélo – 200 millions d’euros en 2023 pour les collectivités locales qui souhaitent construire des pistes cyclables et 50 millions d’euros pour construire de nouvelles aires de stationnement pour vélos sécurisées dans les villes.
La FUB souhaite également une action plus sévère de la police contre les conducteurs qui ne respectent pas les cyclistes ou les bandes cyclables.
