Les exceptions à la nouvelle règle de voyage en train de 2,5 heures signifient que le nombre de vols concernés est plus petit que vous ne le pensez
Après l’entrée en vigueur officielle de l’interdiction des vols intérieurs courts en France le mardi 23 mai, nous examinons si l’engagement a vraiment l’effet escompté de réduction des vols et des émissions.
La loi interdit les vols qui pourraient être complétés par un voyage en train de 2h30 ou moins en France.
Le ministre des Transports, Clément Beaune, a qualifié cette décision de « première mondiale… qui s’inscrit pleinement dans la politique du gouvernement d’encourager l’utilisation de modes de transport moins émetteurs de gaz à effet de serre ».
Le président Emmanuel Macron a tweeté que la loi était un exemple de « promesse tenue ».
Interdire les lignes aériennes en cas d’alternative de moins de 2h30 en train.
Je m’y suis engagé.
Nous sommes les premiers à le faire. pic.twitter.com/hDYpz5Osms
— Emmanuel Macron (@EmmanuelMacron) 23 mai 2023
Les vols de Roissy fonctionnent toujours
Cependant, la loi comporte deux exceptions qui l’empêchent d’être appliquée aussi simplement que le suggère la règle du «train de 2,5 heures».
Ceux-ci inclus:
- Le calcul du temps de trajet en train. Par exemple, Paris-Orly se trouve dans les limites de Paris, donc un trajet en train vers Paris serait calculé jusqu’au centre-ville. Mais Roissy Charles-de-Gaulle est plus éloigné, donc un voyage en train « vers Paris » à partir de là prendrait plus de temps.
- Le temps des services de train. Les visiteurs doivent pouvoir passer au moins huit heures dans la ville de destination pour que la règle s’applique (ce qui signifie qu’il y a un intervalle d’au moins huit heures entre les trains de retour). Certains services ne rentrent pas dans cette annexe, ce qui les rend exempts.
En conséquence, les vols au départ de Charles-de-Gaulle se poursuivent, notamment :
- Paris Charles-de-Gaulle à Lyon : Cinq vols par jour
- Paris CDG-Bordeaux : Cinq vols par jour
- Paris CDG-Nantes : Quatre vols par jour
- Paris CDG-Rennes : Un vol par jour
Y compris les vols aller-retour, cela représente 30 vols par jour, pour des destinations qui peuvent techniquement être atteintes par un voyage en train de 2,5 heures ou moins.
En effet, Charles-de-Gaulle n’est pas considéré comme le centre de Paris. Roissy disposant d’une gare TGV, les horaires de vol et de train sont calculés comme, par exemple, Roissy-Nantes, plutôt que Paris-Nantes.
Il faut plus de 2,5 heures pour ce voyage, donc les vols restent en place.
Seulement trois routes annulées
Et, à cause de la règle des « huit heures », les vols de moins d’une heure continuent entre Paris CDG et Lyon, et Marseille, parce qu’il n’y a pas assez de services pour permettre à quelqu’un de faire l’aller-retour en une seule journée, tous les jours .
Et ce malgré le temps de trajet en train d’un peu plus de deux heures.
En fait, la nouvelle règle n’a réussi à annuler que trois itinéraires :
- Paris Orly-Nantes
- Paris Orly-Bordeaux
- Paris Orly-Lyon
De plus, ces liaisons n’étaient déjà pas en service, car le gouvernement avait déjà interdit à Air France de les exploiter en 2020, au plus fort du Covid, faute de soutien financier.
En fin de compte, cela signifie qu’au moins en termes de nombre de vols en opération, la nouvelle loi n’a pas beaucoup changé.
« Pas efficace pour réduire les émissions de carbone »
L’interdiction a également été critiquée au sein de l’industrie aéronautique.
Thomas Juin, le président de l’Union des aéroports français, a aussi dit que « l’interdiction de ces vols ne sera pas très efficace pour réduire les émissions de carbone ».
Il a déclaré : « Nous contestons cette idée selon laquelle la réduction des émissions de carbone du secteur aérien pourrait passer par l’interdiction des routes aériennes dans les années à venir… les routes concernées représentent 0,24 % des émissions du transport aérien en France.
Il a également déclaré que certains des vols offrent des liens sociaux importants, par rapport à d’autres itinéraires qui voient moins de passagers mais plus d’émissions, ajoutant que l’interdiction « sous-estime l’impact et l’utilité sociale et économique d’une liaison aérienne » et a souligné que le La ligne Orly-Bordeaux transporte 600 000 passagers par an.
