Paris (AFP) – Les Parisiens se sont réveillés vendredi dans un monde sans scooters électriques de location, détestés comme nuisance pour les piétons par certains mais pleurés par d’autres.
La capitale française est la première en Europe à interdire totalement la location de scooters dans ses rues, après que les électeurs ont massivement décidé de les supprimer lors d’un référendum en avril – bien qu’avec un faible taux de participation de 7,5 pour cent.
Vendredi met fin à cinq années passées à voir les usagers se faufiler à travers des foules de piétons ou se garer maladroitement sur les trottoirs et aux intersections, ainsi qu’à une série d’accidents.
La maire de Paris, Anne Hidalgo, avait elle-même fait campagne contre les scooters, affirmant que leur suppression réduirait les « nuisances ».
« Cela me rend triste, parce que j’aimais tellement pouvoir me déplacer comme ça, aller n’importe où sans le stress de la voiture et des embouteillages », a déclaré Valérie Rinckel, utilisatrice de scooter, quelques jours avant l’entrée en vigueur de l’interdiction. forcer.
« Assez insupportable »
Mais un autre client, Anass Eloula, a déclaré qu' »il est plus sûr de s’arrêter maintenant et de reprendre son vélo, ou que les gens prennent le bus ou les transports en commun ».
David Belliard, adjoint au maire de Paris chargé de la mobilité urbaine, a déclaré jeudi aux journalistes que les poursuites contre les scooters de location étaient accablantes malgré les efforts des opérateurs pour résoudre les problèmes.
« Il y a eu quelques progrès, mais le bilan reste négatif », a-t-il déclaré. « L’anarchie était tout à fait insupportable. »
Les opérateurs Lime, Tier et Dott ont progressivement retiré leurs 15 000 machines des voies publiques, prévoyant de les envoyer dans d’autres villes d’Europe et au-delà après des travaux de réparation et d’entretien.
Certains resteront même dans la région Ile-de-France autour de Paris, Tier offrant des services dans des banlieues comme Marne-la-Vallée et Saint-Germain-en-Laye.
« Nous avons tourné la page de la trottinette » pour toute la région parisienne, a déclaré Xavier Mirailles, directeur des affaires publiques de Lime.
La firme californienne enverra ses scooters à Lille, dans le nord de la France, à Londres, Copenhague et dans plusieurs villes allemandes, tandis que Dott’s se rendra en Belgique et à Tel-Aviv.
Alternatives
Au lieu des scooters, les entreprises espèrent que les clients passeront aux vélos de location flottants, qu’ils proposent tous déjà.
« Plutôt que de céder à la nostalgie, nous préférons regarder vers l’avenir », a déclaré Clément Pette, directeur général de Tier France, en pointant du doigt les 5 000 vélos de son écurie parisienne.
Mirailles de Lime a déclaré que « le développement du vélo affiche une forte croissance », avec des « perspectives très excitantes » pour ses 10 000 machines.
Mais les vélos « sont différents, ces vélos sont gros et lourds… pas aussi agiles », a déclaré Amanda Rollins, une influenceuse américaine basée à Paris avec 740 000 abonnés TikTok qui a posté sur son amour des scooters.
Certains utilisateurs réguliers ont déjà acheté leur propre scooter ou opté pour des locations à la journée, à la demi-journée ou à la semaine proposées par des entreprises comme le détaillant de mobilité électrique Volt.
« Ce n’est pas flottant », a déclaré à l’AFP le fondateur de Volt, Grégory Coillot, affirmant qu’il voulait séduire les gros utilisateurs de scooters désormais interdits ainsi que les touristes et visiteurs des Jeux olympiques de l’année prochaine.
« La fin du free-floating va augmenter massivement la demande de location », a-t-il ajouté, précisant qu’il prévoyait d’étendre sa flotte jusqu’à 2.000 scooters pour desservir les zones où les anciens opérateurs faisaient le plus d’affaires.
