Ces mesures s’ajoutent au nombre croissant de limites générales imposées aux véhicules
Lyon et Paris ont annoncé des mesures de restriction de la pollution de l’air des véhicules en raison d’un épisode de « particules fines hivernales », principalement causé par le chauffage au bois.
Cela s’inscrit dans un contexte d’augmentation des restrictions de conduite dans tout le pays.
Le réseau de qualité de l’air Atmo a expliqué que les émissions provenant de la combustion du bois avaient augmenté en raison des températures plus froides et que cela s’était aggravé en raison des faibles niveaux de vent.
En conséquence, les régions de France ont introduit des restrictions sur les routes dans le but de réduire les émissions des véhicules.
Ceux-ci inclus:
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La préfecture de police de Paris a baissé la limite de vitesse en Ile-de-France de 20km/h
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Les poids lourds (PL) doivent éviter la ville en empruntant la rocade de la région
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L’utilisation des poêles à bois individuels est interdite aujourd’hui (vendredi 10 février) car c’est ce qui contribuerait le plus à l’émission de particules fines
Des restrictions sont également en place dans la région lyonnaise.
Ces restrictions incluent :
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La préfecture du Rhône a annoncé un trafic « différencié » (n’autorisant que certains véhicules à certains moments) dans les zones à faibles émissions du centre-ville de Lyon à tous les véhicules classés Crit’Air 4 ou moins
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Une baisse de 20km/h sur les grandes routes départementales, et où la limite de vitesse est de 90km/h ou plus
Ces mesures sont également appliquées dans le bassin lémanique et la vallée de l’Arve (Haute-Savoie). Des restrictions s’appliquent également dans les départements de l’Aisne, du Nord, du Loir-et-Cher, du Morbihan et de la Seine-Maritime.
Introduction de plus de zones à faible pollution
Elle intervient alors que l’État français continue de demander aux maires des grands centres urbains de mettre en place des zones à faibles émissions (zones à faibles émissions mobilité ou zones à faibles émissionsZFE).
Des ZFE existent déjà dans de grandes villes comme Aix, Bordeaux, Grenoble, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Nice, Paris, Reims, Rouen, Saint-Étienne, Strasbourg et Toulouse.
Les règles limitent l’accès aux centres-villes pour les véhicules les plus polluants, en fonction du niveau Crit’Air. Des vignettes Crit’Air doivent être collées sur le pare-brise pour attester du caractère polluant du véhicule et des amendes peuvent être infligées en cas de non-conformité.
A partir du 31 décembre 2024, toutes les communes de plus de 150 000 habitants (plus de 40 communes) devront disposer d’une ZFE-m.
Cela conduira à environ 500 000 véhicules – environ un tiers à un quart des véhicules du pays – à être interdits de circulation dans certaines zones à certains moments ou de manière générale.
Décisions du maire
Le gouvernement a délégué les changements de zones aux maires, ce qui signifie que leurs tendances et opinions politiques individuelles peuvent avoir un impact sur la sévérité des restrictions. Par exemple, la maire de gauche de Paris Anne Hidalgo a introduit le premier ZFE à Paris en 2015.
Pourtant, le maire de Marseille, Michaël Delafosse, lui aussi de gauche, n’a pour l’instant interdit que les véhicules non homologués Crit’Air.
Pourtant, certaines villes choisissent d’augmenter les restrictions au fil du temps. Par exemple, Toulouse a désormais interdit les véhicules avec Crit’Air 4, 5, et non classés ; tandis que Paris et Grenoble ont également interdit Crit’Air 3.
Exceptions et dérogations
Certaines villes ont, peut-être pour tempérer la réponse du public aux règles, offrent des exceptions pour les personnes qui doivent utiliser leur véhicule pour le travail ou des trajets importants. Par exemple, à Strasbourg, les conducteurs peuvent demander une dérogation « Pass » pour entrer librement dans la zone 24 fois par an.
Dans la région viticole et champenoise de Reims, les producteurs locaux et les transporteurs de raisins de cuve peuvent demander une dérogation individuelle pendant la saison des vendanges. Cependant, certaines divergences existent : à Marseille, il existe une ZFE pour les véhicules autour du port mais les navires de croisière et cargos polluants sont toujours autorisés,
Plus généralement, la législation climat entrée en vigueur en 2021 a établi un calendrier de sortie progressive des véhicules les plus polluants. Depuis le 1er janvier de cette année, les véhicules diesel d’avant 2001 et les véhicules à essence d’avant 1997 ont été interdits.
Les diesels antérieurs à 2006 seront interdits à partir du 1er janvier 2024 ; tout comme les véhicules à essence d’avant 2006.
Moins aisés touchés de manière disproportionnée
Cependant, certains ont déclaré que ces règles étaient trop sévères et pourraient menacer les droits fondamentaux à la circulation.
Il existe également d’importantes disparités socio-économiques et géographiques en termes de propriétaires de véhicules concernés. Par exemple, seuls 10 % des foyers de l’ouest parisien sont concernés, contre 38 % dans l’est de la ville. À l’échelle nationale, 20 % des ménages les plus aisés seront touchés, contre 40 % des ménages les moins aisés.
En effet, les personnes moins aisées ont tendance, bien sûr, à avoir des voitures plus anciennes et à vivre moins centralement.
Une étude de Fig Data a révélé que 75% des travailleurs de la région parisienne, qui vivent en dehors du périphérique, se rendent en ville en voiture. Cela signifie que les mesures pourraient affecter de manière disproportionnée les navetteurs qui vivent plus loin du centre.
Le Figaro écrit : « Les restrictions sont souvent dans les horaires de travail. C’est notamment le cas dans le Grand Paris, où les règles s’appliquent du lundi au vendredi de 08h00 à 20h00. Les habitants du centre-ville peuvent donc se rendre en voiture dans la campagne le week-end, la conscience tranquille.
Une autre critique est que ces règles n’ont pas d’impact majeur sur la pollution mais déplacent simplement la pollution des centres-villes vers des zones extérieures – souvent vers des zones où sont basés les ménages les moins aisés.
Michel Quidort, vice-président de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut), a déclaré au Figaro : « Les ZFE favorisent les usagers qui ont des revenus suffisants pour s’adapter à eux. »
Il a également appelé le gouvernement à améliorer plutôt les transports en commun, ce qui, selon lui, « serait un remède beaucoup plus efficace contre la pollution dans l’espace contraint des grandes métropoles ».
