Plus un nouveau train de nuit lancé en France et le réseau ferroviaire des Pays de la Loire ouvert à d’autres concurrents
1. British Airways va relancer ses vols vers Montpellier
British Airways a repris ses vols vers Montpellier après quatre ans d’absence.
Trois vols par semaine seront assurés entre Londres Gatwick et la ville du sud de la France les mardis, jeudis et samedis, avec des avions circulant dans les deux sens ces jours-là.
Il est géré par la filiale de la compagnie aérienne BA EuroFlyer, qui exploite des vols court-courriers au départ de Gatwick vers des destinations européennes et nord-africaines.
Contrairement à certaines autres liaisons de BA EuroFlyer vers la France (comme Nice ou Grenoble), elle n’est pas saisonnière et des vols seront proposés toute l’année entre les deux villes.
EasyJet propose également des vols directs entre Gatwick et Montpellier.
« Nos atouts sont solides pour attirer de nombreux touristes britanniques », a déclaré Emmanuel Brehmer, président de l’aéroport, qui a également souligné que le vol permettrait des liaisons directes à Gatwick vers une multitude d’autres destinations, y compris vers les États-Unis.
2. Nouveaux itinéraires et modifications pour les trains de nuit français
L’opérateur ferroviaire public français SNCF a dévoilé un nouveau service de train de nuit entre Paris et Aurillac, tout en annonçant une foule d’autres changements aux itinéraires de nuit.
La nouvelle ligne vers Aurillac ouvrira le 10 décembre et fonctionnera les vendredis et dimanches soirs – cependant, pendant les vacances scolaires de la zone C, elle deviendra un service quotidien.
Il suivra le même trajet que le train de nuit vers Rodez, avant de se séparer à Brive-La-Gaillarde et de desservir Saint-Denis-Près-Martel, Bretenoux-Biars, Laroquebrou, avant d’arriver à Aurillac à 08h20.
De plus, le train de nuit entre Paris-Austerlitz et Hendaye à la frontière franco-espagnole circulera toutes les nuits cet été.
Séparément, ‘Le Pyrénéen‘ train de nuit, en raison de travaux de voie, verra son tracé modifié pour les huit prochaines années et effectuera un périple méditerranéen pour rejoindre sa destination de Cerbère.
Les nouvelles gares desservies sur le parcours comprendront Nîmes Centre, Montpellier Saint-Roch, Sète, Agde et Béziers avant d’atteindre sa destination à la frontière espagnole.
3. Ryanair présente une pétition contre la grève à l’UE
La compagnie low-cost Ryanair a déposé sa pétition pour « maintenir l’espace aérien français ouvert » à l’UE après avoir recueilli plus de 1,1 million de signatures.
La compagnie aérienne affirme que les contrôleurs aériens (ATC) en France ont été en grève 57 jours au cours des cinq premiers mois de 2023, soit dix fois plus qu’en 2022.
Il indique que non seulement les vols vers la France, mais aussi ceux qui devaient traverser l’espace aérien français ont été touchés, avec environ 10 millions de passagers ayant subi des retards ou des annulations.
Les revendications de la pétition, qui a été initialement lancée en mars, incluent :
- Protéger 100 % des survols (déjà la loi en Grèce, en Italie et en Espagne) pendant les grèves nationales de l’ATC
- Si les grèves ATC nécessitent des annulations, assurez-vous d’abord que les vols annulés sont des vols intérieurs ou court-courriers dans le pays concerné
- Appliquer l’arbitrage exécutoire pour les différends ATC avant la grève
- Exiger un préavis de grève de 21 jours
- Exiger un préavis de 72 heures en cas de participation des employés aux grèves ATC afin de minimiser les perturbations pour les passagers
« Il est inacceptable que des grèves ATC puissent entraîner l’annulation de milliers de vols de passagers européens, alors que la France et d’autres États membres de l’UE utilisent des lois sur le service minimum pour protéger leurs vols intérieurs. Les passagers européens en ont marre », a déclaré le patron de Ryanair, Michael O’Leary.
Le Sénat français discutera d’une proposition le 15 juin pour obliger les ATC en France à avertir d’une action de grève au moins 48 heures à l’avance, comme les autres travailleurs des transports doivent le faire.
4. Comment être payé pour prendre les trains de nuit européens
La société de consigne à bagages Radical Storage recherche des personnes pour tester les trains de nuit européens – et les rémunérer au passage.
La société, qui propose des emplacements dans toute l’Europe aux routards et aux voyageurs pour déposer leurs bagages lors de leurs voyages, recherche cet été des «testeurs de trains de nuit» dédiés.
Ceux qui sont embauchés devront rédiger des avis sur les trains qu’ils empruntent (y compris la qualité du sommeil, la facilité de voyage et la serviabilité de l’équipage du train) ainsi que sur le personnel et le service de l’entreprise.
Les personnes sélectionnées comme testeurs de trains de nuit recevront :
- Un pass Interrail d’un mois pour se déplacer en Europe (jusqu’à sept trajets inclus)
- Billets payés pour cinq trains de nuit au choix du voyageur en Europe
- Un mois de consigne à bagages avec Radical Storage
- 500 £ (581 €)
Les participants devront avoir des documents de voyage valides pour prendre des trains dans toute l’Europe et être âgés d’au moins 18 ans.
Vous pouvez en savoir plus sur le site officiel de l’entreprise ici.
5. Lancement du premier TGV direct entre Lausanne et Marseille en juillet
Le service franco-suisse de TGV Lyria va lancer ses lignes estivales, dont un train quotidien Lausanne – Marseille.
C’est la première fois qu’un service reliera directement les deux villes.
Le train – qui s’arrêtera également à Avignon et Aix-en-Provence en cours de route – circulera une fois par jour pendant trois semaines (du 1er juillet au 23 juillet) entre les villes, prenant environ quatre heures et demie.
Un service une fois par jour entre la deuxième plus grande ville de France et Genève fonctionnera entre le 1er juillet et le 27 août, avec des prix aussi bas que 29 € au départ de la ville suisse.
Les itinéraires saisonniers seront proposés parallèlement au service d’un an entre Paris et Genève, qui relie les villes avec huit trains circulant dans chaque direction par jour.
6. Vol Japon-Paris contraint d’atterrir après avoir percuté un oiseau
Un vol d’AirFrance entre Osaka et Paris a été contraint de faire demi-tour peu après le décollage lorsqu’il a heurté un oiseau, endommageant le nez de l’avion.
Les dégâts causés par la frappe n’ont été initialement remarqués qu’environ 35 minutes après avoir quitté Osaka, mais cela a suffi pour qu’une urgence soit déclarée et oblige l’avion à faire demi-tour et à atterrir à nouveau à Osaka.
L’avion a passé près d’une heure sur le tarmac à être inspecté pour d’autres dommages, entraînant des retards mineurs pour un certain nombre d’autres vols.
Aucun blessé n’a été signalé aux passagers ou aux membres d’équipage.
Bien que les dommages n’aient été que mineurs, ils ont provoqué un dysfonctionnement lié au radar météorologique et au compteur de vitesse de l’avion.
Il est resté hors service depuis l’incident.
L’Airbus A350 d’Air France, immatriculé F-HTYO, est désormais immobilisé à l’aéroport d’Osaka au Japon après un choc aviaire survenu au décollage.
▫️L’avion a volé quelques heures avant de venir se poser en urgence au Japon.
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– actualités airplus (@airplusnews) 28 mai 2023
Lire la suite : Photos : le Japon remporte la Coupe du monde de pâtisserie à Lyon, la France deuxième
7. Les Pays de la Loire ouvrent les lignes ferroviaires à la concurrence
La région Pays de la Loire, dans l’ouest de la France, a lancé un appel d’offres pour ses lignes ferroviaires, permettant aux concurrents de contester l’hégémonie de la SNCF.
Actuellement, toutes les lignes ferroviaires régionales de la région sont gérées par la SNCF, mais les lois du marché ouvert de l’UE signifient que d’autres opérateurs ferroviaires peuvent soumissionner sur des appels d’offres ouverts pour fournir des services.
La RATP, Transdev et la Deutsche Bahn (l’opérateur ferroviaire public allemand) seraient tous intéressés par l’exploitation de services dans la région, qui connaît un volume élevé de trains grâce à un grand hub ferroviaire dans la ville de Nantes.
L’ouverture des lignes ferroviaires devrait apporter un service amélioré, avec plus de trains à des prix inférieurs grâce à la concurrence pour attirer les passagers potentiels.
« Ce n’est pas une privatisation, c’est quand même un service public géré par la région, par un opérateur », a déclaré Christelle Morançais, présidente de la région.
Malgré le potentiel de changement, le premier contrat ouvert a cependant été remporté par la SNCF fin mai.
Lire la suite : La France respecte-t-elle vraiment l’interdiction des vols intérieurs courts ?
8. Brittany Ferries dénonce les pratiques d’emploi de ses rivaux
Brittany Ferries, basée à Roscoff, a signé une lettre ouverte dans le magazine Le Marin dénonçant la pratique du « dumping social » par ses rivaux – le phénomène où les travailleurs européens sont licenciés au lieu d’alternatives moins chères venues d’ailleurs.
L’article, rédigé par le président du conseil de surveillance de l’entreprise, Jean-Marc Roué, a déclaré que les entreprises rivales utilisaient une « échappatoire juridique » pour contourner les lois de l’UE.
Des rivaux « licencient des marins français et anglais », pour être remplacés par des ouvriers moins chers venus d’ailleurs, a ajouté le directeur général de l’entreprise Christophe Mathieu
« Ils utilisent des marins non européens, qu’ils paient très peu et font travailler très longtemps », a déclaré M. Roué.
« Leurs salariés travaillent sans relâche… jusqu’à dix-sept semaines en mer, sept jours sur sept, ces marins n’ont aucune protection sociale, aucun droit à la retraite, aucun congé payé et aucun temps de récupération suffisant », a ajouté le président.
Le vide juridique découle de la possibilité pour les entreprises d’embaucher des marins non européens via Malte et Chypre, contournant ainsi la législation sur les droits des travailleurs.
Outre les préoccupations morales, les critiques de l’entreprise visent également la façon dont la pratique rend déloyale la concurrence sur les liaisons de ferry populaires entre le Royaume-Uni et la France.
Avec deux compagnies de ferries transmanche qui ont repris la pratique l’année dernière, la compagnie dit que si leur troisième concurrent « suit le même modèle… Brittany Ferries se retrouvera complètement à l’écart avec des coûts de production trop élevés », a déclaré M. Mathieu. .
« Brittany Ferries est génétiquement et viscéralement engagé à fournir des emplois aux Bretons… il n’est pas question de délocaliser des emplois », a-t-il ajouté, en discutant si l’entreprise utilisera les mêmes pratiques.
« Mais en même temps, si les pouvoirs publics n’arrêtent pas la délocalisation des emplois de ferry, qui se traduit par une énorme différence à deux coûts, nous avons un problème », a-t-il conclu.